Кризис накладывает сложности на участников отрасли, но в долгосрочной перспективе глобальные расклады определяет именно стадия жизненного цикла. Автоперевозки — зрелая, но перспективная отрасль.
Несмотря на замедление роста, снижение маржи и усиление ценовой конкуренции, России, с её масштабами, разбросанными производствами и логистическими цепочками, автоперевозки останутся востребованными всегда — даже при кризисах или натуральном обмене.
В силу объективных ограничений железная дорога не заменит автотранспорт, а беспилотники в ближайшие 10 лет возьмут не более 5-7% рынка.
Да и, честно говоря, выход из отрасли сейчас сопряжен со значимыми потерями. Ключ к успеху в зрелой отрасли — снижение удельных издержек и ничего другого. А это всегда начинается с точных измерений, анализа и обоснованных решений.
Жизненный цикл отрасли: Стадия ЗРЕЛОСТЬ
Эффективное управление затратами не имеет альтернатив. При этом большинство затрат, которые можно значимо оптимизировать, связаны с действиями водителей за рулем.
Вероятно, это объясняется тем, что водительскому аспекту долго не уделяли должного внимания. Раньше высокая маржинальность и возможность выбирать лучших водителей позволяла меньше смотреть в эту сторону.
Хотя дальновидные компании, которые сейчас чувствуют себя чуть лучше остальных, всегда занимались этим вопросом системно.
Фокус на контроль затрат
Ниже приведены усреднённые значения для магистральных перевозок, но они отражают общую картину. Для пассажирских перевозок, спецтехники, стройки и т. д. цифры будут другими, но суть сохранится.
Годовые затраты на эксплуатацию и износ превышают 5 млн. рублей, а с зарплатой водителя — все 8 млн. Разница между хорошим и плохим вождением легко привезет до 10% (500 тыс. рублей в год на машину).
А если у вас 10, 50 или 100 единиц техники? Чем выше затраты — тем меньше остаётся на зарплаты, и тем хуже кадры, что далее ведёт к ещё большим расходам.
При выборе тягача, лизинга и страховки всё тщательно сравнивают. Радуются, сэкономив даже 100–200 тыс. рублей. При этом простой водитель поможет сэкономить или потерять куда больше.
Поэтому ему необходимо помочь!
Усреднённые затраты для магистральных перевозок
Руководители понимали, что неадекватная оценка действий водителя может принести больше проблем, чем пользы, а адекватная схема кажется сложной. Поэтому схему максимально упростили: минимальные ограничения (обычно 30 литров на круг + 1-2 литра зимой).
Казалось бы, выгодно для водителей, но ведет к высоким расходам на топливо, конфликтам из-за пережогов, когда «не повезло» (высокий тоннаж, горы и пробки) износ техники, ремонты и простои.
Для лизинговых компании, кстати, простой не повод приостановить платежи. Фактически такая либеральная схема самая затратная для компании и невыгодная для водителя
Она не позволяет получить водителю выгод в виде зарплаты, либо другим способом в силу больших расходов, просто улетающих «в трубу».
Поэтому первыми часто разоряются молодые не успевшие развиться компании с «простым» учетом.
Затраты при «свободном стиле» - примитивном, и самым затратном для компании: значительные расходы топлива, масла быстрый износ ТС невысокие ЗП водителей
Второй вариант «жесткий норматив». Он популярнее. Этот стиль компенсирует неумение объективно оценить вклад водителя в контроль затрат, ориентируясь на конечную цель: списать, например, не больше 30 литров на круг или уложиться в другой установленный норматив (хорошо если, потоннажный).
Этот подход дает экономию по сравнению с примитивным первым вариантом, но создает больше проблем, делая результат неустойчивым, а процесс — энергозатратным:
- Постоянные конфликты между службами (водители, руководство, логисты, эксплуатация, ремонт)
- Споры по нормам топлива
- Сильное влияние везения (груз, рельеф, пробки, погода)
- Непонятные требования к водителям (например, требуют скорость, но наказывают за перерасход)
- Отсутствие четких действий для соблюдения норм и неясность, что делать, если все сделано, а норматив не выполнен
Если водителю «повезло», норматив, скорее всего, завышен — компания теряет деньги. Если не повезло — перерасход ложится на водителя, и он уходит (первые всегда уходят лучшие, не готовые мириться с несправедливостью). Это вредит репутации: негатив распространяется по отрасли, привлечь новых водителей становится сложнее и дороже. Новички, не понимая, как соблюдать норматив, создают дополнительные затраты (топливо, износ, ремонты), в итоге тоже уходят — и цикл повторяется.
Затраты при «жестком нормативе». Это самый конфликтный стиль - решая одни проблемы, создает другие
Были и более эффективные решения (от трёх европейских производителей грузовой техники). Алгоритмы работали намного лучше, чем у базовой телематики, давали понятные рекомендации и результаты были лучше и устойчивей.
Минусы и неудобства тоже были - неуниверсальность и дороговизна:
- Пакет Оценка вождения сейчас бы стоил более 2000 ₽/мес. за ТС
- Коучинг — 3000-5000 ₽/мес. за ТС
- Оборудование — 1000-2500 €
Главный минус: вся экономия часто уходила на оплату коучей и платформы.
Создание внутренних служб не решало проблему — даже «собственный коуч» оставался слишком дорогим, ибо персонально мог отработать очень ограниченное количество водителей.
Затраты варианта «Передовая» европейская практика»
Современный подход перенял все лучшее из передовых алгоритмов оценки. А его применение стало возможно массовым!
Система максимально объективно оценивает действия водителя за выбранный период, группируя их в ключевые показатели, влияющие на расход топлива и износ. Учитываются, сложность работы (тоннаж, рельеф, пробки) и даже погодные условия.
Доступна динамика прогресса. Можно сравнивать разные ТС и периоды, а также видеть лучшие, худшие и средние результаты по компании и колоннам. Есть возможность настройки своего профиля.
Водитель видит свои показатели в мобильном приложении (оно доступно в основных маркетах, и везде высокий рейтинг 4,8). Он может сравнить себя с коллегами, узнать свой рейтинг, получить рекомендации от платформы или перенять опыт более успешных водителей.
Это позволяет реализовать постоянное обучение и создать справедливую систему мотивации, стимулирующую экономичное вождение как массовое явление в компании: поощрение лучших и работа с отстающими, справедливое списание пережогов. Это минимизирует конфликты и помогает удержать лучших
Дополнительный плюс – объективный подход при отсеве ТС на проверку после жалоб (например, «жрёт топливо» или «не тянет»).
Система помогает водителю понимать требования компании, общаться с начальством на одном языке и чувствовать справедливость оценок. Сейчас решение становится отраслевым стандартом - Более 20 000 ТС уже подключено, и число растет.
На сегодня у него нет аналогов в России. Он прост в освоении (особенно тем, кто ранее использовал европейские решения), доступен, давно и успешно используется, в том числе, всем известными лидерами транспортного рынка. Также это выбор крупных импортеров и дистрибьюторов грузовой техники.
Затраты при использовании «PROFFIT GO»
Интерактивно посмотреть таблицы затрат при различных подходах управленческого учета можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/yb0WlOBoPe31RQ
Строго не судите – информация носит очень обобщенный характер и может не отражать именно вашу ситуацию, при этом вполне адекватно позволят провести некий сравнительный анализ.
Далее – пример, когда систематичный и профессиональный подход позволил добиться отличных результатов по минимизации затрат на практике. Опыт технического тренера компании «Семьсот дорог» - Дмитрия Рожина.
Дмитрий проходил обучение по решениям в области Экономичного вождения от Скании, Мерседес, Вольво и сталкивался со многими сервисами, сейчас работает с Proffit GO.
Ряд его наблюдений, замечаний и дополнений нашли отражение в платформе. Дмитрий подчеркивает, что эффективным может быть признан сервис, с которым просто работать, а эффект при этом достигается массовый. Таким сервисом является Экономичное вождение на платформе Proffit GO.
Ниже представлена условная структура эксплуатационных затрат автопарка. Команда компании «Семьсот дорог» не первый день на рынке грузоперевозок и умеет считать затраты, всегда старается соблюдать баланс интересов компании и водителя.
«Что будем резать»? Структура эксплуатационных затрат автопарка
В компании ценят эффективного водителя, тех, кто готов прикладывать усилия для минимизации основных затрат, компания в этом готова всесторонне помочь.
За 2024 год компания смогла сэкономить 1,4 литра на 100 км. – это более 50 млн. рублей.
На деле «экономичное вождение» помимо топлива позволяет оптимизировать затраты и на ТО, и на ремонты, и на простои, и даже на предпродажную подготовку и остаточную стоимость техники.
Это позволяет реализовать более справедливую мотивацию водителя – все в выигрыше.
Мотивация: адекватный размер, справедливая и достижимая, мотивы + стимулы
Хочешь побудить к изменениям – вводи правильную мотивацию, прежде всего для водителя.
1. Важно соблюдать адекватный размер. Не огромная премия и депремия, ибо у водителя есть не менее важные задачи (месячный пробег и своевременная доставка груза, например).
2. Правильная мотивация - справедливая (управляете эффективно – нет удержания за пережог).
Важно оценивать действия (привычки) водителя за рулем, а не только итоговый расход, на который влияют не только мастерство, но и объективная сложность работы (тоннаж, длинна рейса, гористость местности, пробки на дорогах, калорийность топлива, особенности техники и др.)
3. Правильная мотивация – достижимая. При начислении бонусов важно сравнивать результат водителя со средним по компании. Это позволяет премировать и удерживать лучших, апеллировать к менее успешным, что смогли другие – сможешь и ты.
4. Уместно использовать и мотивы, и стимулы (например, депремии к тем, кто явно тянет компанию вниз и пренебрегает безопасностью).
Игнорирование этих простых рекомендаций часто приводит к сопротивлению, попыткам манипуляций и играм с системой.
Ниже приведены возможные этапы деликатного ведения (плавный, но неотвратимый ввод). Сроки и сами этапы определяет конечно же компания.
- Первичное обучение: «простое» и массовое
- Тестовый период 1: не применять мотивацию
- Тестовый период 2: применять поощрение, штрафы не применять
- «Боевой» режим: денежные и «процедурные» поощрения (вето на удержание пережога при хорошей оценке) и взыскания
Одно неизменно - рано или поздно культура экономичного вождения, конечно же, должна быть вшита на уровне ДНК компании: «Водитель, мы (как компания) стремимся водить эффективно, это необходимое условие выживания, в котором должны быть заинтересованы все участники. Мы по возможности деликатно, но неотвратимо будем следовать этой линии…»
Что делать, когда получилось достичь результата, что дальше?
- Постоянная минимизация расходов на эксплуатацию ТС
- Обучение, мотивация и развитие состава водителей
- Повышение ресурса и остаточной стоимости техники
Важно понимать, что достичь в моменте хорошего результата – это только полдела!
Вторая, не менее важная половина, продолжать методично удерживать оптимальные значения этих затрат. Именно это дает значимые устойчивые результаты и конкурентные преимущества!
Выводы:
- В новой реальности «рулит» контроль затрат
- На самую большую часть затрат всегда влияли действия водителя за рулем, просто сегодня это уже нельзя игнорировать
- Начать нужно с адекватного измерения, ибо, как говорил Питер Друкер, «измерять — значит иметь возможность управлять»
Подробнее о сервисе Экономичное вождение.
Подробнее о сервисе Экономичное вождение.